青少年白癜风治疗 https://myyk.familydoctor.com.cn/2831/schedule_111467_1/来源：商学院文：张文慧朱耘多条包含汽车“坟场”字眼的报道，将北汽新能源推上了风口浪尖。院内右侧和正前方整齐停放的EC3新车大约在辆左右，中间散乱停放着部分EC3、EC，以及贴有华夏出行摩范出行字样的受损网约车辆。图/张文慧有媒体报道称，大量北汽新能源EC3新车“集聚”于杭州中诸葛路某大院内。《商学院》记者来到该院内，看到院内右侧和正前方整齐停放的EC3新车大约在辆左右，中间散乱停放着部分EC3、EC，以及贴有华夏出行摩范出行字样的受损网约车辆。在场院深处，除未挂号牌的北汽新能源新上市车型约30辆外，其余尽数皆为EC3。场院归谁？车辆归谁所有、用作何用？对此，《商学院》记者分别向北汽新能源、北京轻享科技有限公司（下称轻享科技）、华夏出行、华夏出行浙江分公司等发送了采访函件。其中，北汽新能源、轻享科技及华夏出行浙江分公司对记者的部分问题做出了回应。政策市场推动北汽共享出行业务近年来，共享出行是一大“风口”，北汽集团、首汽集团、上汽集团等传统汽车企业在向共享化方向布局和规划外，共享出行领域的新势力同样看准了共享出行的市场，例如PonyCar、巴哥、TOGO途歌、一步用车、芒果出行等，据不完全统计，年后进入共享出行领域的企业多达百家。《商学院》记者在高铁杭州东站西广场附近的一座停车场看到，停放着2辆摩范出行的共享新能源汽车及2辆首汽Gofun共享新能源汽车。不一会儿，有客户将一辆摩范共享汽车停进了停车场。但是在杭州的街道上，共享出行的车子并不多见。高铁杭州东站西广场附近的一座停车场停放着共享电动汽车图/张文慧因“坟场”将北汽新能源推上了风口浪尖，《商学院》记者来到新闻中提及的杭州中诸葛路，“这个地方是我们（北汽新能源4S店）和大客户（华夏出行）共同使用的仓库。”在向北汽新能源杭州4S店某工作人员问及这片场院时，对方提到。至于大客户的身份，对方提及大客户是租赁公司。在中诸葛路这片停车场，《商学院》记者见到了一位华夏出行的工作人员，他表示，入口附近停放的标有摩范出行的车，都是受损车辆，正在等待维修。记者粗略统计，大约有十几辆。据了解，4S店员所提及大客户为华夏出行有限公司，以北汽新能源汽车为基础，提供共享出行服务，旗下主要有“摩范出行”新能源汽车共享分时租赁平台。根据企查查资料显示，华夏出行有限公司由北京汽车集团及北京盈润基金管理中心共同出资成立，北京汽车集团（下称北汽集团）为实际控制人。在问及华夏出行如此大规模车辆停放的原因时，华夏出行浙江分公司向《商学院》记者回复称，其中原因华夏出行浙江分公司已经在《浙江日报》做出回复。9月12日，浙江日报集团旗下“浙江新闻”APP回应该问题称这些车辆并非闲置车辆，而是要投放到企业和私人租赁领域，目前正在走投放市场前的流程，预计2-3个月后将全部投入使用，以此作为华夏出行浙江分公司的官方回复。年4月华夏出行成立，并不是北汽集团第一次涉水共享出行业务。在华夏出行之前，北汽集团子公司北汽新能源在共享出行业务已经开始多次探索，年先后成立绿狗出行、北汽绿行，年底成立轻享科技等平台。目前北汽集团在共享出行业务方面的实际布局有两条线——北汽新能源自营的绿狗出行、北汽绿行、轻享科技，北汽集团直接管理的华夏出行。同其他传统车企对比，北汽集团进入共享出行领域的时间较早、规模较大、平台也较多。对于传统车企延伸探索共享出行业务的外部因素，资深车评人颜景辉向《商学院》记者表示，共享出行业务符合市场发展大趋势，用车已经成为刚性需求，而共享业务是解决刚需的渠道之一。尽管从财务数据显示上看，共享业务的盈利状况并不乐观，但是布局共享业务，不仅仅是业务链的延伸和探索，还在一定程度上对北汽本身的汽车品牌起到长远的宣传作用。在某汽车租赁公司前CEO李军利看来，政策对于新能源汽车的导向是传统车企探索新能源汽车共享出行的推动因素之一。李军利认为，在国家政策导向和财政支持的帮助下，传统车企通过共享化业务可以推动新能源汽车推广和使用，北汽也是如此。根据李军利的观点，年由国家工信部、国家发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》所提出的计划、双积分政策都推进了北汽集团在共享出行业务方面的探索。折戟、探索、扩市场，共享出行盈利尚远尽管从年就已开始对共享出行业务的探索，但是北汽集团两条线的共享出行业务仍处于探索期。成立最早的绿狗出行年两次经历被“转手”，但均未成功。年，由北汽新能源同上海鹏瞻投资有限公司共同持股的北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，推出了绿狗出行平台，以分时租赁业务为主。而根据北京产权交易中心的记录显示，年11月7日，北汽新能源以万元的挂牌底价转让北京恒誉新能源汽车租赁有限公司60%的股份，这是北汽新能源所持有的北京恒誉新能源汽车租赁有限公司全部股份。值得
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